明年，北京的公交新车开始试点推广智能辅助安全预警系统，该系统可以在跟车距离过近、有行人经过等情况下主动报警提醒司机。此外，部分车辆还配置了盲区监控系统，如果有乘客追公交车或者处在盲区，就会对司机进行提醒，避免事故发生。

11月27号下午，在北京召开的首届公交行车安全文化论坛上，北京市交管局安全监督管理处副处长王雁飞介绍，虽然路口交通事故有下降趋势，但路口仍是事故高发区，由于路口交通情况复杂，公交车的交通事故也大多发生在路口。

有关数据显示，在交通人员死亡事故中，路口人员死亡事故占到六成以上。针对这一特点，公交集团相关负责人表示，北京公交集团将侧重提高司机安全驾驶操作技能，尤其加强路口、进出站、车速控制“三个环节”的管理监控。针对路口这一重点环节，公交集团将以降低路口事故频率为突破口，继续开展公交车礼让斑马线活动。同时，公交集团还将通过科技手段提高本市公交安全水平。

据公交集团相关负责人介绍，从2016年开始，北京在部分公交线路上试点安装智能辅助安全预警系统。今年10月，首批10部“中国红”纯电动1路车正式使用该安全预警系统。预警系统配置360度防撞监控，在公交车变道或者距离前车太近的时候会发出滴滴的声音，提醒司机注意车距。

智能辅助安全预警系统将于2018年在北京公交部分线路的新车上试点推广，除了安全预警系统，部分公交车还覆盖了盲区提醒系统，比如1路车，在有行人跟车跑或者处在其他盲区的时候，会用人行警示灯的方式提醒司机注意避让。

首都常作为新规的试点城市，新生产的公交车配置智能辅助安全系统是未来的趋势，而现有的公交车也可以加装相关后装的辅助驾驶产品，如东车公司的汽车智能安全防碰撞系统基于人机交互原理，利用现代技术延伸了人的综合能力。工作时根据自身的车速、与前方障碍物的相对距离以及相对速度来判断当前的危险程度，自动进行危险等级处理，处理方式包括：声音报警、点刹、急刹、刹停四种，能有效保护乘车人员、车辆的安全。产品适用于各类车型，可以在不改变原车构造的前提下安装使用，不妨碍驾驶员对车辆的正常操作，而且以驾驶员操作优先。